以下构想是我的原创

希望我的构想能启发中国军工   

更希望有助早日维护中国的主权和海洋权益



方法很简单

一

将普通万吨级货船稍加改装为直通甲板（最好是吨位尽量大的高速货轮）

并搭载战机相关的人员、维护设备、燃料、武器等

二

对“歼-7”或“枭龙”、“猎鹰L-15”、甚至“歼-10”稍加改装

在其机背上安装“挂钩”

将4至6架“歼-7”或“枭龙”、“歼-10”战斗机吊装上船

每艘船再配备2到3架机腹装有“挂钩”的“米-17”或“直-8”、“超级大黄蜂”之类载重直升机

三

当“航空货轮”抵达预定海域后

直升机将一架全副武装的战机吊起

爬升并加速到战斗机能安全、自主飞行的高度后将其投放（约250KM/小时）

四

在战机执行完任务返航时

直升机飞到战斗机上方

战斗机减速到与直升机速度一致（约250KM/小时）

直升机钩住战斗机后减速

然后将其垂直吊放回货轮上

。。。。。。


--- 评述 ---

优点：

一

此方法可快速解决“海上制空权”有无的问题

能迅速形成战斗力

二

立足现有装备、对战机或船只的改装难度小、简便、易行、成本低

三

直升机改装后还可为战机进行空中加油

四

可将战斗机运送到没有机场的小岛或深山等不为敌方所预料的位置
  
借助直升机实现垂直起降

给敌方以出其不意的打击

五

如有2、30艘以上这样的“航空货轮”

配合可长时间滞空的陆基预警机和一定的护卫、反潜舰只

就可形成大规模的空中战斗力

六

由于每艘船只装载数架战机和直升机

虽然舰队可能比较庞大

但却避免了美军航母那样：一旦遇袭就可能被“一锅端”

七

如果是组成大舰队

其搭载的直升机除执行吊运飞机任务外

还可搭载士兵作两栖登陆作战

。。。。。。

缺点：

对于单艘改装货轮而言

其飞机起降效率相对较低

但如果是对一支由15艘“航空货轮”组成的舰队而言（每艘只搭载4架战斗机）

能同时起降战机的架次

可能要比一艘装载约60架战机、3分钟起降一架次的航母还多


--- 相关资料 ---

以“歼7G”型战斗机为例

其正常起飞重量约 7700KG

最小平飞表速 240KM/小时

以“米-17”直升机为例

其最大平飞速度(最大起飞重量) 250KM/小时

航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) 495公里

装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)

如果将“歼7”型战斗机和“米-17”直升机适当“减肥”（减重）

“米-17”直升机将完全能够吊运“歼7”等型号的型战斗机



PS：

一

装备于航母的海基战斗机

如：F-18大黄蜂、已退役的F-14雄猫等

其机身强度的要求非常高

价格高

不但自身结构重量大

而且有效载荷相对低

普通的陆基战机如不作重大改装

根本无法在航母上起降

上述构想的意义就在于

———能使普通陆基战机一样可在远离陆地的海上争夺制空权

二

如果将“米-17”（米-171）改装成类似美国“CH-54”那样的起重直升机

相信以上的构想就一定能付诸实现

--- 美国CH-54 ---  （见配图）

是西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机

公司编号为S-64

绰号“空中吊车”
   
最大起飞重量接近20吨

三

如果将“歼-7”、“枭龙”、“猎鹰L-15”等战机沉重的起落架拆去

换成轻便的“雪橇”式固定或可伸缩起落架

（“雪橇”式起落架一样可以使飞机在普通机场作应急性的滑跑着陆）

战机的重量肯定可以减轻不少

重量减轻对战机的性能还会有较大提高

四

至于直升机腹下的挂钩

应设计成可伸缩到20米左右、“硬式”固定长杆（爪、钩）

控制带挂钩爪的长杆可参照坦克火炮的“双稳系统”（激光指示、导引）

使其在颠簸中依然能始终指向战机机背的钩环

准确钩（抓）住飞行中或停留在甲板上的战机